2020赛季F1季前试车第一轮已经在加泰罗尼亚赛道结束，梅赛德斯依然强势，并且由三叉星开发的DAS也引起关注和讨论。国际汽联表态该系统将允许在本赛季使用，但2021赛季将被禁用；法拉利方面则出面称车队已经与FIA联系，希望能够进一步说明有关DAS系统的合法性。当汉密尔顿首次使用DAS系统亮相时，梅赛德斯便成为了围场内的话题。
这个系统允许他在直道或者过弯时，通过推拉方向盘来控制车轮的夹角。对于这个黑科技，外界也反响不一，雷诺车队的澳大利亚车手里卡多就表示应该向梅赛德斯的创新致敬，但持反对意见的也大有人在。针对争议，FIA国际汽联在周五宣布将只允许F1车队在2020年底前使用“双轴转向系统(DAS)”装置，而该装置将在2021年被禁止使用。在F1的2021年技术法规第10.5条规定: “根据相关的悬挂件配件的内侧附加位置的定义，相互之间保持固定的距离，转向轮的重新调整必须由单个转向盘的转动位置的单调函数唯一定义。
” 《汽车运动》已经得到确认，这项规定将意味着 DAS 的终结，不过在2020赛季结束前是允许使用的。实际上，在国际汽联做出公告前，梅赛德斯F1技术总监詹姆斯-艾利森就信心十足的表示：DAS系统不会与任何现行法规发生冲突。
他说：“这个东西对国际汽联来说并不新鲜，我们已经和他们谈了一段时间了。”不过目前这一技术只有梅赛德斯一家车队掌握。
法拉利车队领队比诺托在接受采访时则表示：法拉利车队将要求FIA国际汽联澄清奔驰车队“DAS系统”的合法性，但不会对国际汽联的决定提出质疑。“我已经看到对于关于这个新技术的讨论。就我个人而言，我并没有真正详细了解它的含义，我们将会和国际汽联进行讨论，虽然现在还没有进行。我们需要国际汽联解释清楚他们为何是合法的。
”不过比诺托最后补充了一句，我们不会对国际汽联的决定提出质疑。
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